滑动轴承摩擦状态实验-滑动轴承的摩擦状态有哪几种,各有什么特点

今天给各位分享滑动轴承摩擦状态实验的知识，其中也会对滑动轴承的摩擦状态有哪几种,各有什么特点进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、滑动轴承,按其摩擦状态为什么轴承和什么轴承.?
• 2、滑动轴承试验有哪些
• 3、叙述滑动轴承产生液体摩擦现象
• 4、验算滑动轴承最小油膜厚度的目的是
• 5、什么是滑动轴承的设计准则?

滑动轴承,按其摩擦状态为什么轴承和什么轴承.?

1、滑动轴承，根据摩擦副表面之间的润滑情况，摩擦状态分为以下几种。1．干摩擦。 两相对运动表面直接接触，不加入任何润滑剂的摩擦称为干摩擦（图11，a）。干摩将伴有大量的摩擦功损耗和严重的磨损，在滑动轴承中将导致剧烈温升，甚至烧坏轴瓦。所以，在滑动轴承中不允许出现干摩擦。

2、重庆滑动轴承表示，滑动轴承，可分为以下几种分类：（1）滑动轴承根据摩擦状态不同可分为非液体润滑轴承和完全液体润滑受轴承。完全液体润滑轴承又分为动压润滑轴承与静压润滑轴承。工程上大多用非液体润滑轴承。滑动轴承有多种结构型式：整体式、剖分式、自动调心式等。

3、滚动轴承 滚动轴承的特点 在轴承工作时，由于滚动体的存在，轴承内部存在滚动摩擦，这种摩擦的性质是点或线接触，摩擦系数小，因此摩擦阻力相对较小，能量损失也较小。滚动轴承的优点包括摩擦阻力小、启动力矩小、转动精度高、稳定性好、寿命长等。但滚动轴承的制造精度要求高，需要较高的加工成本。

4、滚动轴承，是指机械运转的轴与轴座间的摩擦是滚动摩擦的轴承，但是，滑动轴承则还是在滑动摩擦下工作的。滚动轴承结构明确，均匀分布的滚动体能够有效减少摩擦，因此，机械起动十分快速良好，在维护时也比较简单方便。另外，它比较适合于在中等速度上工作，高速工作时噪音比较大，而且会减少其使用寿命。

5、按照摩擦性质的不同轴承可分为滚动（摩擦）轴承和滑动（摩擦）轴承，显而易见的是滚动轴承肯定比滑动轴承摩擦阻力小、起动快、效率高，这就是滚动轴承的优点。与滑动轴承比较，滚动轴承的径向尺寸较大，减振能力较差，高速时寿命低，声响较大。这是它的缺点。

6、轴承按轴与轴承间的摩擦形式，轴承可分两大类：（1）滑动轴承滑动轴承工作时，轴与轴承间存在着滑动摩擦。为减小摩擦与磨损，在轴承内常加有润滑剂 。滑动轴承结构简单、径向尺寸孝易于制造、便于安装，且具有工作平稳、无噪声、耐冲击和承载能力强等优点。

滑动轴承试验有哪些

滑动轴承试验主要有以下几种：负载试验 负载试验是滑动轴承的重要试验之一。在该试验中，轴承被逐渐加载至其最大承载能力，以观察其性能表现。主要观察指标包括轴承的摩擦力矩、温度上升、弹性变形等，通过这些指标来评估轴承的承载能力、摩擦性能以及使用寿命。

以下是关于滑动轴承的国家标准概览，这些标准涵盖了滑动轴承的多个方面，包括轴承衬背技术、材料性能测试、尺寸公差、疲劳强度、材料检验、术语定义、设计规范、质量管理以及制造过程的检验等。GB/T14910-1994 规定了滑动轴承的厚壁多层轴承衬背技术要求。GB/T16748-19*** 关注金属轴承材料的压缩试验。

这类实验台如FRT1000和FRT2000，具备多种功能，包括转子动平衡测试、转轴不对中试验、临界转速测量、柔性转子特性研究、滑动轴承油膜振荡分析等。

验算轴承的平均压力p是为了保证润滑油不被过大得压力挤出。因为对于非液体摩擦滑动轴承，为了使承载区得到充分润滑，有时宁可牺牲一部分承载面积，将油槽延伸到或直接开在承载区内。验算轴承的pv是为了控制接触面不至于过热而导致胶合。

p是为了保证润滑油不被过大得压力挤出。因为对于非液体摩擦滑动轴承，为了使承载区得到充分润滑，有时宁可牺牲一部分承载面积，将油槽延伸到或直接开在承载区内。

叙述滑动轴承产生液体摩擦现象

1、由轴和轴瓦之间产生的压力油膜将重物托起，使其浮在油膜之上的现象称为液体摩擦现象。

2、在油膜作用下，轴承与主轴之间形成一个稳定的液体静压力，从而支撑主轴并减少摩擦和磨损。液体动压式主轴滑动轴承：液体动压式主轴滑动轴承是利用机油在轴承内部形成的旋转流体动压力来支撑主轴，减少摩擦和磨损。

3、轴与轴瓦之间形成了稳定的油膜，这时轴的中心对轴瓦中心处于偏心位置，轴与轴瓦间的摩擦是处于完全液体摩擦润滑状态。影响液体动压轴承的承载能力的因素有很多，如宽径比、偏心率、 相对间隙等，而在不同工作载荷和转速的情况下，滑动轴承油膜承载力也不尽相同。

4、油液在滑动轴承的摩擦表面上形成一层油膜，这层油膜可以有效地减少金属之间的直接接触，从而降低摩擦系数。在摩擦系数上，滚动轴承的摩擦系数为0.001-0.005，普通滑动轴承的摩擦系数为0.08-0.12。

5、完全液体摩擦 完全液体摩擦状态是指滑动轴承中相对滑动的两表面完全被润滑油膜所隔开，油膜有足够的厚度，消除了两摩擦表面的直接接触。此时，只存在液体分子之间的摩擦，故摩擦系数很小（f =0.001～0.008），显著地减少了摩擦和磨损。

验算滑动轴承最小油膜厚度的目的是

1、所以验算轴承最小油膜厚度不是为了控制轴承的压强。最小油膜厚度两表面的不平度之和（轴和轴瓦），才有可能发生流体动力润滑。发生流体动力润滑还有其他三个条件：契型间隙 2。

2、判定轴承是否处于流体摩擦状态。验算滑动轴承为使滑动轴承工作时，保持全油膜润滑状态，其目的是判定轴承是否处于流体摩擦状态，就要保证最小油膜厚度大于相对运动的两表面不平度之和。

3、目的如下：确定轴承是否能获得液体摩擦。控制轴承的发热量。计算轴承内部的摩擦阻力。控制轴承的压强。

4、确定轴承是否能获得液体润滑。验算滑动轴承最小油膜厚度的目的是确定轴承是否能获得液体润滑，只有最小油膜厚度两表面的不平度之和，才有可能发生流体动力润滑，否则会导致无法起到润滑作用。

什么是滑动轴承的设计准则?

非液体摩擦滑动轴承的设计 大多数轴承实际处在混合润滑状态（边界润滑与液体润滑同时存在的状态），其可靠工作的条件是：维持边界油膜不受破坏，以减少发热和磨损（计算准则），并根据边界膜的机械强度和破裂温度来决定轴承的工作能力。但影响边界膜的因素很复杂，∴***用简化的条件性计算。

失效形式：由于非液体润滑滑动轴承的润滑不充分，故磨损比较严重；摩擦热量多时还可能发生胶合破坏：在变载荷作用下，轴承还可能产生疲劳破坏。设计准则：要使油膜能顺利地进入摩擦表面。油应从非承载面区进入轴承。不要使全环油槽开在轴承中部。如油瓦，接缝处开油沟。

设计准则：维护边界膜不被破坏，尽量减少轴承材料的磨损。相关的条件验算 1 验算：pm≤[p]，以防止轴承过度的磨料磨损；2 验算：pmv≤[pv]，以防止轴承温升过高而发生胶和；3 验算：v≤[v]，以防止局部高压强区的pv值过大而磨损。

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