滑动轴承轴瓦间隙有几种,滑动轴承轴瓦间隙有几种类型

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于滑动轴承轴瓦间隙有几种的问题，于是小编就整理了4个相关介绍滑动轴承轴瓦间隙有几种的解答，让我们一起看看吧。

1. 滑动轴承轴瓦间隙标准？
2. 对开式滑动轴承轴瓦结构有何要求？
3. 轴瓦间隙计算的详细方法？
4. 汽车轴瓦间隙如何检测？

滑动轴承轴瓦间隙标准？

滑动轴承的间隙一般是0.01到0.02毫米。

按轴瓦结构可分为圆轴承、椭圆轴承、三油叶轴承、阶梯面轴承、可倾瓦轴承和箔轴承等。

轴瓦分为剖分式和整体式结构。为了改善轴瓦表面的摩擦性质，常在其内径面上浇铸一层或两层减摩材料，通常称为轴承衬，所以轴瓦又有双金属轴瓦和三金属轴瓦。

轴瓦或轴承衬是滑动轴承的重要零件，轴瓦和轴承衬的材料统称为轴承材料。由于轴瓦或轴承衬与轴颈直接接触，一般轴颈部分比较耐磨，因此轴瓦的主要失效形式是磨损。

对开式滑动轴承轴瓦结构有何要求？

对开式滑动轴承轴瓦结构的要求包括以下几个方面：

首先，轴瓦材料应具有良好的耐磨性和耐腐蚀性，以确保长时间的使用寿命。

其次，轴瓦结构应具有良好的润滑性能，能够有效减少摩擦和磨损。此外，轴瓦结构应具有良好的密封性能，以防止润滑油泄漏和外界杂质进入。

最后，轴瓦结构应具有良好的刚性和稳定性，以确保轴瓦之间的间隙保持稳定，减少振动和噪音。

轴瓦间隙计算的详细方法？

轴瓦一般是放置在一个机座上固定轴上旋转的部件，它和轴之间需要一定的间隙，以便轴可以顺畅地旋转。轴瓦间隙是通过计算轴和轴瓦之间空余空间的大小而确定的。下面是轴瓦间隙计算的详细方法。

1. 确定测量位置：确定要测量的轴瓦位置。通常，轴瓦被固定在机座或其他部件上，而轴则放置在轴承或其他支撑结构中。在测量之前需要清理掉他们表面的污垢并保持干燥，以确保测量结果的准确性。

2. 获取轴和轴瓦的直径：使用外径卡尺或金属直尺等测量工具获取轴和轴瓦的直径，并记录下来。要确保直径测量位置尽可能离轴瓦的中心点相等，以确保测量结果的准确性。

3. 确定设计间隙：查阅设计文档或制造商提供的指南，确定轴和轴瓦之间应有的间隙范围。这通常是以公制单位（例如，0.02mm至0.05mm）表示。

4. 计算间隙大小：将轴瓦的直径分别减去轴的直径，并计算两者之间的差值。然后，将其与设计间隙相比较，以确定轴瓦间隙是否位于指定的范围内。 

汽车轴瓦间隙如何检测？

【白金畅游】这是个非常专业性的问题，一般驾驶人很难独自解决，即使了解或熟知其专业常识，自己操作不易。因为它不但需要专业设备，也需要丰富的专业实践经验，正常驾驶人这二点都不具备。不过了解和熟悉汽车轴瓦保养及工况，对于驾驶人受益较多，知己才能百胜吗。

一般汽车轴瓦指曲轴轴承，活塞轴承，轴承分上下瓦片组成。曲轴经轴承、轴承盖固定在缸体下部，活塞经连杆、连杆轴承固定在发动机相应对的曲轴径上。上下瓦片均有凸起与相对凹陷定位，防止瓦片旋转。曲轴轴径留有孔槽，一端经曲轴臂与活塞连杆轴径相通，一端与机油主油道相通。连杆轴径孔槽另一端经连杆与活塞销相通，经活塞销、环型油孔、油环均匀将滑油分布缸臂表面。

在确定曲轴与活塞连杆的轴径光洁、失园度、直经数值达标后，将标准金属检测片置入轴瓦与轴盖之间，按标准压力工具紧固后转动曲轴，拆解后视瓦片内侧接触曲轴磨擦痕迹，用刮刀轻轻刮除凸起过高痕迹后，重新安装紧固，反复至瓦片内侧磨痕均匀、曲轴轻松运转后，拆下金属检测片，按标准紧固即可，活塞连杆轴瓦保养类似。

这样调试后的轴瓦才能满足发动机正常运转，防止间隙过小、过大，引起阻力增加，润滑不畅或供给不良，产生轴片、轴径烧蚀，严重停止运转。

汽车轴瓦间隙检测有专门的间隙测量检测片，检测片上刻有以毫米为单位的厚度值。1，固定轴瓦至轴上拧紧螺母至固定力矩。2，用厚度合适的检测片塞入取出后看其检测片所刻度。3，如轴瓦间隙超出规范允许值，则应更换新的轴瓦。

汽车轴瓦也叫瓦片、滑动轴承，主要安装在发动机的连杆轴承盖和曲轴轴承盖内，其中连杆轴承盖上的轴瓦称为小瓦，曲轴轴承盖上的轴瓦称为大瓦。轴瓦的检测主要是对轴承的径向间隙进行检查。

轴瓦在轴和座孔之间起到支撑和传递运动的作用，以发动机的曲轴为例，曲轴安装在曲轴箱内，上下分别安装有轴瓦，如下图所示。我们知道发动机的转速是很高的，可以达到6000转，达到红线位置时最高可以达到8000转，如果曲轴周围没有安装有轴瓦，那么曲轴就会和气缸体的下部有很大的磨损，不管是更换曲轴还是气缸体的维修成本都会很高，所以人们就想到了在这两个部件之间增加一种容易更换而且成本较低的材料，这就是轴瓦。相对于大修发动机几千元的花费，更换轴瓦只需要几百元就可以了，而且轴瓦坏了直接更换就可以了，不需要更换曲轴。

如果发动机缺少机油，那么最先损坏的就是轴瓦，这里轴瓦就相当于起到了一个类似于电路中的保险丝的作用（当电路短路或者负荷过大时，保险丝就会损坏），但是轴瓦被磨损掉时，接下来就是磨损曲轴和活塞了，那就很严重了。

汽车轴瓦普遍使用钢背-铝合金和钢背-铜合金材料制成的，轴瓦对材料的要求是要有高的疲劳强度，疲劳强度可以是材料在弹性极限下受周期性的载荷作用，就比如像水滴石穿，虽然一滴水滴在石头上不会发生什么变形，但是如果这个石头一直都有水滴在上面， 时间久了，石头也会被滴穿。

其次还要有良好的摩擦兼容性，曲轴和轴瓦在相对运动中，轴承的材料与曲轴轴颈的材料要减少摩擦阻力；轴承材料在通过弹性形变和塑性形变的过程中，会自行适应轴的挠曲和由于安装不好而保持正常运转。

在曲轴运转过程中，轴瓦和转轴之间要有一层很薄的油膜起润滑作用，如果由于润滑不良，轴瓦就会和转轴之间直接摩擦，摩擦会产生很高的温度，虽然轴瓦是由特殊的耐高温和耐摩擦材料制成，但是这个磨损量会使轴瓦直接烧坏掉，轴瓦还会因为负荷过大、温度过高、机油劣质或者粘度太低导致烧瓦，这时候就要大修发动机了。

轴瓦上加工有油槽和油孔，连杆轴瓦和曲轴轴瓦是不一样，一般来说连杆轴瓦小一点，曲轴轴瓦大，加工有油槽的作用是用于润滑曲轴和连杆，在机油泵工作时，通过油泵的压力作用把润滑油压到曲轴上形成油膜。

轴瓦要根据转轴轴颈磨损修复后的实际尺寸级别来选配同一修理尺寸的轴承，轴承两端应该高于轴承座及盖的结合平面（大概超出0.05mm）。

轴瓦的主要损伤方式有划伤、拉伤和麻点，我见过一位车主是因为机油超过了15000公里没有更换，导致轴瓦拉伤。检测的工具需要塑料间隙规、拆装曲轴需要的套筒工具和扭力扳手。首先先把曲轴的轴承盖拆下来，不能使用榔头等工具敲击，如下图所示，清洁干净连杆轴颈和曲轴轴颈，在轴颈的中间上放一片塑料间隙规，然后按照规定力矩上紧曲轴轴承盖，这时候不可以转动曲轴，以免损坏塑料间隙规。

如下图所示，将安装后的曲轴轴承盖拆下来，用测量尺与被压扁的塑料间隙规进行对比，看塑胶最宽点的宽度值，转换为径向间隙值，或者直接使用外径千分尺侧量铅丝的厚度。这种方法也称为压铅丝法，缺点是在测量径向轴承时，由于瓦块可以自由移动，测量的数据不均匀，测量的误差大，所以需要多测量几次。

到此，以上就是小编对于滑动轴承轴瓦间隙有几种的问题就介绍到这了，希望介绍关于滑动轴承轴瓦间隙有几种的4点解答对大家有用。