大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于化纤打孔刺绣面料的问题,于是小编就整理了4个相关介绍化纤打孔刺绣面料的解答,让我们一起看看吧。
有电脑基础,会绣花的,20天左右可以学好; 实际还是因人而异的,每个人接受能力不一样,用的时间也就不一样。
电脑绣花学习主要是电脑控制系统的操作以及布片安装技术、和其他刺绣***工作(比如梭芯安放、穿线等),主要是操作方法的学习。
电脑绣花也称打带,是指打出卡、带或碟或通过数化等处理来准备花样,指导或激发绣花机和绣框作设计所需的各种运动的过程。这个过程的设计者就是打版师。
这个术语来源于机械式的绣花机上通过在纸带上打孔来记录针迹而得。不管是机械式的还是电子式的绣花机,记录针迹的目的都是为了让绣花机能识别并且执行其动作,可能用一个与水平和垂直棒相连的针,用机械方式或鼠标或更现代化的方式来记录那些形成花样所需要的点。
古代是用动物骨制成骨针,钻孔、磨尖还是比较容易的。缺点是骨针很粗,也不是很耐用。
自从有了金属材料后,就用金属材料制针。主要工序是:打孔、锤细、磨尖。虽然制作一根针需要很多时间,但针的尺寸比骨针小多了,且使用寿命长。至于用铁杵磨成针,即便有,也是个别的。
随着制衣工艺的发展(如绣花),人们要求针越来越细。于是用机器大批量生产。只是“打孔和锤细”是通过“压铸”的办法一次完成的,随后是磨尖和抛光。全部的过程都是机器完成,以至于把生产一口针的成本降低到了一分钱以下。
绣花长辫有多种绣法,其中比较常见的是十字绣和钩针绣。在十字绣中,需要选择合适的绣布和绣线,并先进行图案的绘制和打孔,然后按照图案上的提示进行绣制。
而钩针绣则需要选择合适的钩子和线材,将线穿过绣布的孔洞并按照图案上的提示进行编织,最终完成绣花长辫。在绣制过程中,需要保证手绣技巧的熟练以及耐心和细心,才能绣出美丽的作品。
说起歼20,那绝对是令国人振奋的事情。不吹不黑,歼20的制造工艺仅次于F35战斗机。第四代战斗机的机身材料分为钛合金,复合材料,铝合金等等。钛合金的制造工艺有整体闭模锻造,热等静压铸造,电子束焊接,复合材料制造工艺有树脂转移成型。歼20战斗机究竟用了什么制造工艺,的确不好说。在网络,基本上就是知道的绝对不会说,能说的都是不知道的。但是可以根据F22战斗机使用的技术推测一下。
F22战斗机的材料主要为钛合金,复合材料,铝合金。其中钛合金部件使用了整体闭模锻造,热等静压铸造,部件之间的连接则使用了电子束焊接技术。钛合金部件主要是机身大梁,框架等。F22战斗机上使用钛合金热等静压铸造技术的部件主要有机身隔框,机翼主梁,尾梁,方向舵支架,机身横梁。而使用整体闭模锻造技术的部件有机翼隔框,后机身发动机舱隔框。F22战斗机的蒙皮全部都是由双马来酰亚胺材料制造的,工艺为树脂转移成型。其一体化的座舱盖则是以聚碳酸酯为原料,***用9个工艺流程直接成型技术。可见,F22战斗机使用了众多先进的制造技术,要清楚,F22服役于2005年,距今已经过去了整整14年。
时至今日,我国已经掌握了复合材料之树脂转移成型技术,钛合金大型整体关键构件激光增材技术,3D打印等等。最起码,歼20战斗机的制造技术不会低于F22。歼20的主承力梁应该***用了钛合金激光增材技术,我国是世界上唯一一个将激光增材技术投入实用化的国家。所以说,在制造歼20时,使用这项技术也是很正常的。歼20的机身隔框或许***用了3D打印。机身部件之间的焊接也会用电子束焊接技术,其实真空电子束焊接并非什么新技术,在制造“WS-10”发动机的机匣时,就***用了真空电子束焊接。
歼20战斗机的一体化座舱盖或许也是以聚碳酸酯和丙烯酸为材料制造的,***用了注射成型的工艺,极大的节约了时间。
从歼20的近距图片中可以看到,其机身蒙皮极为光滑,蒙皮之间的接缝处均被设计成锯齿状。但还是可以看到铆钉,其实蒙皮要固定到机身上,只有***用铆接了,这是不可避免的。只不过处理方式不同而已。
像F35战斗机,是用柔性导电材料将蒙皮之间的缝隙填充起来,所以铆钉几乎就看不见了,只会看到一片一片蒙皮。其实,在细处观察,F35战斗机也是遍布铆钉。
而歼20战斗机的各种舱盖之间连接十分紧密,可以说是严丝合缝,铆钉也是沉头的。歼20战斗机的每一处细节都值得去细看,处理极为完美。
尤其是B2轰炸机的这张图,看完简直大呼奇迹。当加油盖翻过来时,还以为机身上没有一丝开孔呢,真的是严丝合缝。
所以说,歼20的制造工艺也是很强大的,或许制造不出来,像F35那样面积巨大的蒙皮,但也不差。(图片来自网络)
到此,以上就是小编对于化纤打孔刺绣面料的问题就介绍到这了,希望介绍关于化纤打孔刺绣面料的4点解答对大家有用。
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